長距離ドライバーが過酷な原因16個。睡眠時間3時間＆低賃金ドライバーを抜け出すたった１つの方法を紹介します。

「今日も3時間睡眠・・・休みは今月3日だけ。長距離ドライバーってこんなに過酷だと思わなかったよ」

「長距離ドライバーって労働時間も拘束時間も長いのになぜ給料が全然上がらないんだ？もうやってらんねぇよ！！」

などなど。長距離ドライバーの人は、労働時間に対して待遇が悪い！睡眠時間も休みもすくなすぎる！

とたくさんの不満があると思います。

長距離ドライバーのあなたに向けて、「長距離ドライバーが過酷な原因16個」を紹介したいと思います。

 

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日本国内の貨物輸送の91.3%はトラックが担っている

参照：社団法人全日本トラック協会

上記は全日本トラック協会の「ドライバー不足等トラック業界の現状と課題について」からのデータになります。

普段当たり前のように配達されてくる荷物ですが、実は日本国内の貨物(荷物)の91.3%をトラックが担っているんです。

「飛行機(航空)・鉄道・船(海運)もあるじゃん！」と思いがちですが、トラック以外では総計で8.7%と非常に脆弱な配達インフラであると言わざる得ません。

なので日本の物流はトラックドライバーが担っているといっても過言じゃないんです。

トラックドライバーも少子高齢化。ドライバー数は横ばい

参照：社団法人全日本トラック協会

続いて、道路貨物運送業の年齢・階級別就業者のグラフで、要は「各世代ごとにどれくらいのドライバーがいるか？」を表しています。

平成17年～27年の10年間を見てみると下記のことが分かります。

30代以下のドライバーが10年間で40%前半⇒20%中盤まで減少。

40代のドライバーが10%増加

60代のドライバーも約6%増加

このようにドライバー業界にも高齢化の波が押しよせているってことです。

また右の表が「10年間のトラックドライバーの数」となります。

ドライバー数は多少増減があるもの、約80万人前後のドライバーがいることが分かりますね。

では、基本的なトラックドライバー業界の背景を確認したところで、過酷な原因に関して書いていきますね。

長距離ドライバーが過酷な原因16個

原因①不規則な生活

僕はトラックドライバーだから寝る時間が不規則(^o^;)
朝６時くらいに起きれば良い時もあれば、夜中12時頃起きる事もある(;^_^A
睡魔が大敵の仕事だけど、寝る時間の調整が大変(>_<)#nhk_gogoradi

— ３匹の子豚の長男 (@j0214_love) 2019年6月12日

13時50分昼メシ。
トラックドライバーやってると、サラリーマンと違って12時に昼休みっていう訳にはいかないのが常。
不規則な食生活が当たり前の毎日ですわ。

— 白血病やすやん@安月給トラックドライバー (@yasu_yan) 2019年6月1日

長距離ドライバーは不規則な生活になりがち。

例えば東京～福岡間のドライバーなどは5日間かけて移動するなんてよくある話ですよね。

「運転するだけでしょ？ドライブみたいで楽じゃん！」

と長距離ドライバーの仕事を知らない人は言いますよね（笑）

でも、途中で積み荷、荷降ろしなども発生するのでただ単に運転するだけじゃありません。

また朝起床・晩に睡眠という規則正しい生活でもないので肉体的にかなりハード。

更には、荷主・客先から「まだ荷物は載せないで。降ろさないで」などの納品の時間指定もありますよね。

夜中に移動して、昼間に仮眠をするという不規則な生活を強いられることになるんです。

睡眠時間も毎日2-3時間ということも当たり前なので寝不足な生活になりがち。

平成30年4月に国土交通省より「睡眠不足に起因する事故の防止対策を強化します!!」との発表がありました。

睡眠不足のドライバーを乗務させないという規制なのですが、実際どこまで現場で浸透するのかは疑問ですからね。。

近距離のルートドライバーであれば積み込み作業・移動の渋滞時間も読みやすいので、不規則にはなりにくいですが、長距離の場合は大変！

睡眠・仮眠はトラックの中。

シャワーはシャワーが完備された高速道路のパーキングエリア(全国27か所)で済ませますのでその点でも過酷と言えるんです。

原因②運行ルート次第。配車係と仲良くなれるか

トラックドライバーになってしまったら、運行管理の配車係とは仲良くしておけ。
自分は「えこひいき」する配車係を蛇蝎の如く嫌っていたから、面倒臭い荷物を押し付けられ、面倒臭い配達先にばかり行かされてた。

— 大門団長（改二） (@Seibupolice_ced) 2019年3月19日

長距離ドライバーの仕事が過酷になるかどうは、配車係が決める運行ルート次第！

走る路線や時間帯によって楽なルートと過酷なルートがあるからなんですね。

ですので会社の幹部や配車係と仲良くなくなって楽なルートを融通してもらえるかがポイント。

ドライバー「今月キツ過ぎるから楽なルートにしてくださいよぉ～」
配車係「しゃーないなぁ。じゃあ今週はこのルートにしてやるよｗ」

また幹部とも仲良くなれば、運送会社を辞める際も、コネで条件の良い勤務先を紹介してもらえる可能性もありますからね！

求人広告で「長距離ドライバー月給30-50万円で募集！運送未経験可！」などと条件の良い募集がされているの見たことありますよねｗ

と思うかもですが、実際は月収50万円以上の好条件の職場ほとんどありませんｗ

実際はたくさんの給与を稼ごうと思えば、休日を減らし長時間労働しないといけませんからね（泣）

トラックドライバーは長く勤めれば昇給があるわけでも、給料が上がるわけでも、ボーナスが出るわけでもないんです・・。

そのため幹部や配車係と仲良くなるのは、転職先・給与・楽な配送ルートなどの面でもポイントとなるんです！

原因③傭車として下請けに回るとさらに過酷

参照：社団法人全日本トラック協会

日本のトラック運送事業者の9割は中小企業で、なんと10人以下の規模の企業が全体の49％を占めているんです。

@nobusuwa 映画を作りたいと思っています。下請けのトラック業界にいたのですが、睡眠時間2～3時間。一ヶ月以上家に帰れず走り続けるトラックドライバーと、一生死ぬまで暇でしょうがないパリス・ヒルトン。 こういう人を比較した物を作りたいと思っています。

— 石井明王 (@ishiichan111111) 2012年9月21日

そのため、下請け・傭車などにならざる得ないのでうすが、そうなるとさらに過酷。

自社便でも、協力会社でもない大半のトラック事業者は、夜間の配送時に高速道路を使えませんよね。

なので下道で配送せざる得ないのです。

下請けとしてギリギリ値段で配送を請負っているので高速料金を払うと完全に赤字になってしまうから。

夜の下道がトラックだらけなのはそのためですよね。

ちなみにドイツの大型車両の高速道路の通行料金は日本の1/4程度の価格。

4トン以上のトラックは無料なのでバンバン高速道路を使えるんです。羨ましすぎですよね。。（汗）

配送業界の過酷な現状を考えると、ドイツのような高速料金の値引きなど施策も必要！

バブルのころは一千万円以上稼げた！人もいると言われるトラックドライバー。

ですが今となっては下請け企業の増加などにより年々待遇は悪化しているわけです。

 

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理由④数多くの資格・経験がないと稼げない

今はな。トラックドライバーめっちゃ人手不足なんよな。資格取得までに時間かかるし。

— 雅 (@Miyavidence) 2019年5月9日

トラックドライバーは大型免許の資格があれば、とりあえず配送は出来ます。

ですが、そのほかのプラスアルファの資格・経験がないと満足のいく収入を得ることは出来ないんです。

さらに資格取得まで時間がかかりすぎるのも、辞めたくなる理由、、

■トラックドライバーが持っておくとよい資格

• 大型免許(10トン以上・31フィートコンテナなど)
• フォークリフト免許
• 玉掛け免許
• けん引免許
• 大型特殊免許
• 小型移動式クレーン運転免許
• 危険物取扱免許

■トラックドライバーがあると良い実務経験

• ユニック車(クレーンを搭載したトラック)
• 海コン(海上コンテナ輸送経験)

余談ですが、大型免許の教習の時に初めて「道路ってこんなに狭いんだ！」って感じますよね(笑)

両側の白線の余裕が５０ミリほどですからほんとギリギリ(笑)車両感覚を掴んでミラーさえ当たらないように気を付ければいいだけど、慣れるまでは怖かったです・・

原因⑤拘束時間・労働時間（手待ち時間）が長い

長距離トラック輸送で、連続で１６時間を超える運行が４３％にのぼることが、国土交通省の調査で分かった。

参照：朝日新聞

長距離運行するドライバーの16時間以上の勤務実態が明らかになり、拘束・労働時間の長さが問題視されています。

「労働基準法の一部を改正する法律案」の改正案では、月60時間を超える時間外労働に関して残業代を25%⇒50%に引き上げる法案が可決されました。

ですが、実際の現場では全く労働時間は改善されていません。

原因としては「会社の方針で運ぶ荷物が変更になる」「渋滞や待機時間(荷待ち時間)の長さ」などがあるから。

トラックドライバーの積み作業は本当に地獄。他の積みが遅れて後続の待ち時間が長い。落としたりしても会社は守ってくれないしなぜドライバーがやらないといけないのか

— こーかい㍼ (@koukai) 2019年4月2日

車中泊の仮眠すら出来ない状況で過酷すぎます。。また運行間ごとに8時間空けないといけないルールがあるのですが実際はほとんど守られていません。

週1の休みもあるかないという労働環境です。

国土交通省でもトラックドライバーの労働時間削減に向けて下記のよう省令を公布しましたけど焼け石に水となっています。。

トラックドライバーの業務の実態を把握し、長時間労働等の改善を図るため、荷主の都合により待機した場合、待機場所、到着・出発や荷積み・荷卸しの時間等を乗務記録の記載対象として追加する「貨物自動車運送事業輸送安全規則の一部を改正する省令」を、公布しました。

参照：国土交通省

 

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原因⑥過酷労働による事故のリスク

長野県軽井沢町の国道１８号碓氷バイパスで１５日、乗客・乗員４１人を乗せた大型バスがガードレールを突き破り、１４人が死亡、２７人が重軽傷を負った事故。

参照：毎日新聞

広島県福山市の山陽自動車道上り線の「赤坂トンネル」で、トラックが軽乗用車など３台に衝突する事故があり、一時、車に閉じ込められるなどした男女４人が重軽傷を負った。

参照：産経新聞

何も無い(´◉ω◉)
寝るしかないです(´◉ω◉)
それでも運転するから居眠りの事故が減らないんです(´◉ω◉)
それぐらいトラックドライバーの仕事でブラックなところは過酷なん・・・
続きは質問箱へ#peing #質問箱 https://t.co/U1EHfrYvHK

— まこっちゃん (@makoto112878) 2019年6月28日

居眠り運転の事故はトラックなどでもよく起こっています。もちろん、ドライバーが犠牲になる痛ましい事故に発展することも結構あります。この原因の一つに、トラックドライバーへの過酷な運転勤務の実態があります。ここはよく問題となりますが、結局弱者として切り捨てられてしまっています。

— おかにゃん (@okanyan599) 2012年4月30日

関越道のツアーバス事故、山陽道のトンネル内でのトラックによる衝突事故。

過酷な労働環境も原因でトラック・バスなどの事故が非常に多くなっています。

山陽道のトンネル内事故に関しては停車している車の列にトラックが突っ込んでいて、90キロで走行できるオートクルーズ装置を使っていたとのことです。

オートクルーズ装置は最高速度が90km/h(法定速度は80km/h)となっており、ペダルがないので、スピードを出している感覚がなくなってしまう危険性がありますよね。

また高速道路内では「覚低走行」になる危険性も指摘されているんです。

「覚低走行」とは高速道路内での目から受ける刺激が無くなってしまうためドライバーの意識が薄れる言われてますね。

その結果、前方の車両に気づきのが遅れ事故につながる危険性があると指摘されていました。

こういった理由からドライバーは過失運転致死で逮捕されたんです。

『トラック協会事業用貨物自動車の交通事故の傾向と事故事例』に詳しく書かれています。

また関越道スキーバス事故では限界まで走行する過酷な労働実態も問題視されていました。

結果スキーバス会社は一般貸切旅客自動車運送事業の許可を国土交通省より取り消し。

これらの事故を受けて、厚生労働省の大臣告示として下記の改善基準が提出されました。ポイントは以下。

このように国もトラックドライバーの過酷な状況を改善しようとしようとしていますが、実際は過酷な労働環境は変わっていないんです。。

原因⑦運行スケジュールがタイト

関越事故か。深夜ドライブよく見るがキツキツのスケジュールで働かされているトラックドライバーは明らかに挙動が怪しい。罰金課されるから必死なのは分かるけどね

— 山女に恋 (@yamame071) 2013年7月23日

渋滞や待機など予定通り運行出来ないケースもありますが、常にカツカツの運行スケジュールが組まれてしまっていることもドライバーの仕事が大変になる原因の1つ。

トイレ休憩以外は運転を停止することが出来ないのです。

次の運行も控えていますし、荷受人から「荷物を降ろすのはちょっと待ってくれ！」と待機の指示が出ることもしばしば。

急いで荷降ろしをして次の積み荷をして、急いで次の現場に向かおうとしたとろ道路渋滞。。

さらに休憩や仮眠の時間が奪われ更にタイトなスケジュールになってしまうんです。

「だったら長距離輸送は鉄道輸送にシフトしたらいいじゃないか！」という声もありますが、鉄道輸送のインフラが整っていない日本では現実的じゃないですよね。

 

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原因⑧圧倒的な荷主の権力の強さ

運輸業界は中小企業が多く、荷主より弱い立場であることから適正な運賃の収受が難しい。
そのため、トラックドライバーの給与は全業界の平均より約100万円も低く、労働時間も長いため人手不足となっている。… https://t.co/O06Q8FsddN

— 石﨑英幸（石崎ひでゆき） (@h_ishizaki) 2016年3月25日

俺らトラックドライバーも客と荷主で削るコストとされるし
弱い立場にいるから下手に文句も言えないんだよな https://t.co/4fRm0z26Zx

— みやけよ!@ND6MT (@e531ryusei) 2017年9月24日

荷物を依頼する荷主が圧倒的に強い状態がドライバーの過酷な状況に繋がっています。

例えば大手通販サイトの「amzon(アマゾン)」では通常1,000円前後配送費がかかる荷物を、「大量の荷物を依頼するのだから1個100円で配送してくれ！」と原価割れするような依頼をしていたというころです。

初期はアマゾンの荷物は佐川急便が引き受けていますが、配送費用が原価割れを起こし現場が疲弊するとの理由で引き受けを拒否。

他社にシェアを奪われたくないため、今度はヤマト運輸がアマゾンの荷物を受けていますが、運転手不足などの問題も深刻になっているようです。

「運送費を上げる・値切り禁止の行政指導をすればいいじゃないか！」という声もありますが、実際は配送業者自ら運賃を下げて引き受けてるんですよ。

配送業者が低い運送費で受けてしまうことで、しわ寄せがドライバーに寄せられてしまっているわけです。

適正な賃金・給料・労働時間で働くことが出来ない状態をさらに加速させてしまっているのは配送業者自身なんですよね。。

あと、「最近デコトラ見ないなー！減ってるなー！」と感じことないですか？

これも荷主が力が強くなっている証拠。

派手なトラックは現場に入らせてもらえずに最悪の場合出禁になるケースもあるんです。

原因⑨小泉政権下の構造改革による規制緩和

参照：社団法人全日本トラック協会

上記の表を見てもらっても分かるようにトラック業者の数は毎年増えています。

これは小泉内閣の時に推し進めた構造改革の規制緩和の一環で、同業者の数が一気に増えたことが原因。

競争が激化しダンピング合戦が起きてしまったんです。

タクシー業界も規制があるときはタクシーの台数が適正でしたが、規制緩和で台数が増えるにつれてドライバーの賃金も下がってしまった訳です。

参入障壁を下げ過ぎて新規参入業者が増えて過ぎてしまう。

結果、価格競争に陥り過ぎてドライバーに影響してしまっていることも原因の1つです。

例えば、旅行会社の激安バスツアープランも下請けのバス会社に低価格で発注することで低価格のプランが成り立ってますらからね。

原価低減することで成り立っているわけです。

低価格で請け負った下請け企業は、赤字にならないように経費削減のために人件費の削減をまず行います。

つまりドライバーの給料を出来るだけ下げるということをやるわけです。。

規制緩和によって中小企業が乱立しているトラック業界は市場原理にそぐわない低賃金＆劣悪な労働条件になっちゃっています。。

などの国の対応が求められているんです。

原因⑩手積み・手降ろし作業

ドライバーになりたいって人はいると思うんだよね。でも今のトラックドライバーって運転するだけで終わらない。荷役もやらされる。パレット化されてフォーク荷役の現場は思ってるよりも少なくかなりの割合で手積み手降ろし。しかも数時間単位で待たされる。長時間労働で給与が安いんだから人は来ないよ

— Liang (@StoneSide) 2017年3月2日

長距離貨物のドライバーは運転するだけではなく、荷物の積み降ろしの作業があります。

建設業の大型ダンプカーの運転手であればそういった作業はないのですけどね。

例えば、箱いっぱいにコンビニの食料品を積み込み納品のために荷物を降ろすといった作業になります。

夜間に運転して、早朝に眠い目をこすり目的地に到着。

フォークリフトなどは使えずに、10tの荷物を手積み・手降ろしする作業が待っています。

パレットでの積み降ろしなどもあると楽なんですけどね。

普段から「手積み・手降ろし」をしている中距離・長距離ドライバーは腰を痛め、異業種へ転職を余儀なくされるケースもよく聞く話。

ドライバーの仕事は過酷なイメージが定着してしまっているので、求人募集をかけても運送配達の求人はほとんど応募がありません。

中には、1年以上も応募が全くないケースもあるんです（汗）

原因⑪ネット通販の普及により配送需要の激増

参照：総務省統計局

総務省統計局「家計消費状況調査結果」に関するデータで、ネット通販利用者が2002年から2015年までどの程度伸びているかを示しているデータです。

13年間で約5倍以上伸びている計算になりますね。

トラックドライバーの業界ってもう崩壊寸前なんやってな。20年前と比べて平均年齢が20歳上がってるってわけわからんよ。しかもWeb通販で小口の配達が急増しとるのに給料は逆に下がってて、50代60代が長時間こき使われとるとか、ねえ

— ギ☆正腹痛ナタ句誌 (@net_ksons) 2017年2月23日

またアマゾン・楽天などの大手モールサイトで「配送料無料」などもあり、ドライバーへの賃金を削るカット(有給・ボーナス無し。福利厚生無し)などに待遇悪化につながっています。

 

⇒「荷物の量が多すぎてドライバーの負担が多すぎる！毎日3時間睡眠で働いても月給は30万円以下。よく調べて大手に転職したら給料は一緒で労働時間は半分になりましたね(40代／男性)」

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原因⑫給料が安い

長距離ドライバーの仕事はとにかく労働時間に対する給料が低すぎます！

参照：運輸労連

上記の表の「道路貨物運送業」のデータを見てください。全産業の合計に対して給与が低いことが分かりますね。

厚生労働省の調査では、道路貨物運送業(トラック業者)の賃金は301,744円と、全産業の平均値の354,286円と比較して52,512円と約80％程度の低水準になっています。

給与の支払いは主に基本給+運行手当+皆勤手当て+諸手当となっていますが、時給換算すると低賃金といわざるえません。

大型一種の免許を持ち、夜勤で働いたとしても昇給は少ないのです（汗）

更に更に、下記は国土交通省発表の「トラックドライバーの労働条件」の資料になります。

データを見ても分かるように、中型・小型ドライバーよりは長距離ドライバーの方が平均年収ベースで43万円稼げるものの、年間労働時間は320時間多いことが分かります。

年間320時間を12ヶ月で割ると1ヶ月あたり26.6時間労働時間が多いってことです（泣）

今の若い子の免許なんて2トン車も乗れないんだぜ。キツい危険な上に給料安いんじゃ自腹切って上の免許取ってトラックドライバーやろうなんて考える子なんているはずもない。

— すなっきー (@snyacky) 2018年7月31日

おっしゃる通り‼️
トラックドライバーしてるけど、ほんとはこんな仕事したくない、給料安いし休みは少ないし。 https://t.co/FGLcY05MkU

— たあさん (@taasan92) 2019年3月14日

昇進して役職がつけば多少給料も上がりますが、なかなか昇進のチャンスもありません。

• 大型デフ・AT限定など条件を緩和して、運転手不足を解消する
• 待遇改善のために、最低賃金を上げドライバーの賃金の見直しする
• 過酷な労働環境のため人手不足な職種なので国の財源でダイレクトに手当てを付ける

などの対応策も検討されていますが、どれも実現までのハードルが高いです。

下がり続ける運送費を人件費で補う自転車操業のような経営が繰り返され、一層過酷な労働条件になっているのです。

「給料低すぎるから長距離ドライバー辞めたい！！」

と感じるのも当然のことなんですね。

原因⑬常に監視さていて心身が休まらない

ドラレコ・GPS・デジタコなどの機器で長距離ドライバーは常に会社から監視されています。

とあるトラックドライバーの現状。13時間（間の休憩あり）仕事したら8時間空けないとダメ。現場近くまで来ててもタイムアップなら走れないらしい。家に帰れないこともしばしば。時間に縛られて運転手の事は考えてない。デジタコだからどれだけ休んでるかも監視。

— Nina_Ek (@livingspilla) 2019年5月17日

トラックドライバーはな
トラックはデジタコ等でガチガチに監視され
荷主の無理難題な時間に追われ
クソみたいな乗用 バイクに行く手を阻まれ
ドラレコの動画とかで晒される
そして給料もあまり良くない
でも彼らが居なきゃ日本経済が破綻する

— のま (@noma_750s3) 2018年8月13日

こういった項目がつぶさにチェックされているのです。

万が一事故などが起こった時も、上記のチェック項目をもとに事故調査委員会から難癖を付けられてしまいます、、

その指摘内容をもとに教育プラグラムにぶち込まれてしまうこともあるわけです。

長距離ドライバーは、会社からの怒られないように下記のことも気をつけないといけません（泣）

「遅延ゼロ」

「社内ルールの厳守」

「セールスマンのように荷主に頭を下げる」

「発砲やラッシングで荷物を守る」

ドライバーは本当に大変。。

その割にタクシードライバーのような連続運転距離や規制時間もなし！

監視され続けながら働かないといけないのは辛すぎです。

 

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原因⑭仮眠が満足に取れない

長距離ドライバーにとって必須の仮眠。この仮眠すら満足に取れないことも仕事の過酷さを引き起こす要因となっているんです。

本来は高速道路のパーキングエリアに駐車し、休みたいところ。

ですが、既に長時間寝ているドライバーに場所を取られてしまい駐車できるスペースがないことも多いんです。

これは翌朝に指定時間に、目的に到着しないといけないドライバーがパーキングエリアで時間調整しているからですね。

「でもちょっとでも仮眠しないとホントにヤバイ！」

と、仕方なく危険な減速車線・加速車線で停車し仮眠をとるトラックドライバーが多いのが実情です。

どうしても仮眠が取れない場合は、高速道路だけでしか販売されてない専用コーヒーなんてものを飲むことだってありますよね。

カフェイン3杯分あり眠気対策にロジスティクスドライバーから重宝されています。

原因⑮荷物破損のリスク

荷積み、荷降ろしの際に荷物を落とすなどして破損した場合はドライバーが実費で負担しないといけないリスクもあるんです。

ただでさえ低賃金なのに、荷物破損のリスクを負わないといけないのは過酷と言わざるえませんよね。。

原因⑯進まない自動運転技術

「隊列トラック、新東名で実証実験〈毎日新聞〉」の記事にもあるように、徐々にトラックの自動運転の実証実験などがされています。

ですが、まだまだ実用化は先の話。

Google: 完全自動運転型の自動運転車の開発を事実上の断念

Googleが自動運転を断念したこともあり、以前から研究が進められている自動運転技術がいつ実用化されるのかが雲行きが怪しくなってきました。

追記：

GMも圧倒する｢グーグル｣自動運転技術の脅威の記事にもありますがグーグルの自動運転の技術開発は進行しているようですね！

ですが、「トラック運送業、自動運転「大歓迎」も実現に長い道」の記事にも書かれていますが、技術以外にも、積み下ろしを誰がするのか？

と言った問題もあるんです。

高速道路だけでも、自動運転で安全が担保されればドライバーの労働環境もかなり改善されますが、何十年も先に話になりそうです。。

 

⇒「運送会社って会社次第で給料とかの条件は全然違いますよ！前職が残業まみれだったので辞めて転職したら、月給3万円アップして残業時間半分になりましたからねｗ(20代／男性)」

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長距離ドライバーのリラックス方法13個

過酷な長距離ドライバーですが、運転時間が長いので道中も工夫しながらリラックスしています。

リラックスグッズも紹介しておきますね！

1. インバーター・コンバーター
2. カーオーディオ
3. ポータブルDVDプレイヤー
4. ポット
5. スマートフォン
6. モバイルバッテリー
7. 温冷蔵庫
8. 目覚まし時計
9. ハンドルカバー
10. スマホのナビアプリ
11. 銭湯セット
12. 布団・枕・寝袋など

トラックドライバーの低い給料に我慢する必要はない！

このような低賃金・長時間の過酷な労働環境であるトラックドライバーを無理して続ける必要はありません！

と諦めてしまっているそこのあなた！

ドライバーでも全く給料は違ってきます。

まず下請け企業でないことが重要。

さらに1次下請け・2次・3次となってしまうとただでさえ安い運送費がどんどん安くなってしまいます。。

ドライバーであるあなた自身の賃金にダイレクトに影響してくるんです。

ですので、下請けではないドライバーになることは最低限大事なことです！

そのほかにも、運送業者ではないドライバーの運転手を募集している企業もあります。

タクシー会社とかバスの運転手などですね。

こういった企業は、2種免許の取得費サポートなんかもありますよ！

とにかく、今の過酷な状況を少しでも改善するべき。

過酷な長距離ドライバーを続けて事故なんて起こしてしまったら？もし命まで失ってしまったら？

命や今後の生活のリスクを犯してまで続けるような仕事なんてありません。

過酷なトラックドライバーから抜け出すたった1つの方法

転職したい！と思う人がまず始めがちなので、ハローワークなどの公的機関を使ったり転職サイトを使って転職活動を始めてしまうこと。

確かにハローワークは民間企業ではないので、中立の立場でアドバイスをくれます。

ですが、ハローワークにも唯一デメリットがありますよね。

それは、求人数が圧倒的に少ないということ。

残念ながら、企業が人材を募集する際にハローワークを積極的に使って募集はしてないんですよ。

なのでハローワークにはアナタの希望する職種の仕事がない可能性があります。

転職サイトも同様です。後で詳しく紹介していますが、転職サイトも実は思ったほど求人数が多くないんです…。

と半ば諦めがちな人も多いはず。

どうしたら希望の企業や職種に転職が出来るのか？

それは転職エージェントに登録することです。

あなた1人で今の仕事をしながら、下記ような転職活動の準備が出来ますか？

恐らく時間のない状態で1人で全て完璧にこなすのは不可能に近いはず。

ですが転職エージェントに登録すれば無料で全てサポートしてくれるんです。

と思うかもですが、転職決定時に企業から紹介手数料を貰うので、転職希望のあなたは完全無料。

なので、転職活動する上で転職エージェントを使わない理由はありません。

「でも転職エージェントはどこを使えばいいか分からない！」

という人もいるでしょう。

基本的には転職エージェントは最低3社は登録するべき。

1. マイナビエージェント
2. リクルートエージェント
3. パソナキャリア

転職をエージェントを上手に選ぶコツはココにも書いているのでチェックしてみてください。

https://mens-hige-datsumou.net/post-1664

 

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4位：就職shop

番外編ですが、就職shopも紹介しておきます。就職shopは30歳以下の若手ビジネスパーソン向けの転職エージェントです。

特徴としては、3つあります。

①書類選考不要で必ず面接まで進める

就職shopの最大のメリットはなんといっても書類選考不要で希望した企業の面接を受けれるということ。

• 「どれだけ応募しても書類選考落ちで面接まで進まない・・」
• 「面接まで進めば自分の良さをアピール出来るのに・・」

という人は是非使っておきたいサービスです。

書類選考不要の転職エージェントは他社でもないサービスなので、個人的にはかなり画期的だと思いますね。

②全ての企業を取材済み！求人情報が正確

就職shopの求人は、全てスタッフが足を運んで企業を100%取材しています。

取材していることによるメリットとしては「求人情報が正確」「ブラック企業が皆無」といったことがあります。

ですので就職shop経由で入社した場合は「聞いていた条件や仕事内容じゃなかった・・」ということはほぼ皆無と言って良いでしょう。

ただ、全ての企業に足を運んでから求人掲載するので必然的に他の転職エージェントよりは求人数は少なくなります。

なので今回は4位にランキングしておきました。

③18-30歳以下の男女のみが登録の対象

他の転職エージェントであれば何歳であってもう登録可能です。

ですが、就職shopは18-30歳男女の若者向けの転職エージェントとなります。

なので、31歳以上の場合は登録が出来ないのでその点だけ注意が必要です。

■就職shopに登録するべき人の特徴

①18-30歳以下の男女
②ニート・フリーター・正社員の職歴3年以下
③書類選考お落ちが多く面接まで進めない人

 

⇒「毎回書類選考落ち・・でも就職shopなら書類選考なしで面接まで進めるんです！自分の良さをアピール出来たので直ぐに内定出ました♪（20代／男性）」

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